新快报11月28日报道《一根火柴烧出快递业“年夜娄子”》之后，国内航空快递业层层转包的潜轨则，激发各界对航空货运代办代庖行业缺乏平安监管的关注。继韵达货运、滑腻世故速递等4家公司被注销二类航空货运代办代庖天资后，中国航空运输协会(下称“中航协”)日前对北京飞力士物流有限公司开出第五张“罚单”。而且，中航协再度发出监管令，对航空货运代办代庖企业(下称“货代公司”)开展为期两个月(2012年11月23日至2013年1月23日)的平安运誓整顿。为体味国内航空快递业的平安状况，新快报记者日前先后走访市内的快递企业和货代公司，实地发芽拜访分拣中芥蒂暗访货代公司转运流程，发现其中平安隐患重重。在广州白云国际机场(下称“白云机场”)四周扎堆的货代公司只转运不安检，甚至连安检仪器都没有配备。

机场周边做分拣，保证过X光机

在一家广州当地快递公司的邀请下，新快报记者实地参不美观了该企业位于白云机场四周的航空快件分拣中心。

现场，记者也看到了几辆货代公司的小型货车停靠在分拣中心旁，等着保证。不外据新快报记者不雅察看，这些货代公司的工作人员并未配备近似安检仪器的设备。

记者现场看见，该公司共有3条用于分拣快件的流水线，由传送带将X光安检机、分类区和建包区三个工作区域毗连起来。

当快递保证年夜广州市内各区域运到分拣中心，保证会首先经由X光安检机，由有3年以上看X光安检机经验的工作人员把关，没问题的保证才会被送上传送带。保证年夜安检口出来后，由工作人员按区域分类，同样目的地的货色一路被装入0.5米宽，1米高的年夜北中封存，业内称“建包”。建包后的保证就瞥绶期待被送上飞机。

2货代

转运过程十来分钟，未见安检配备

“货代公司的工作人员对保证根基不安检，他们的货车来到分拣中心后就直接装货，然后运到机场由机场有关部门安检。”上述分拣中心负责人对记者暗示。达到机场后，快递公司派驻机场的工作人员会再有一次简单搜检，确认是否有保证丢失踪。至此，快递公司对保证的监管再力所不及，直到飞机达到目的地由当地快递公私人员签收。

1快递

在此劣货代行业年夜整顿的布景下，一些早已有意“单飞”的快递企业高调对外公布揭晓要筹建自己的航空公司。近日，申通、滑腻世故纷纷对外公布揭晓，将加速自建航空运输。滑腻世故已向平易近航局提出申请筹建自己的航空公司，如获得核准，未来10年滑腻世故将投资55亿元成立航空公司。申公例打算明年收购一家航空公司，至少需要7架飞机。而今朝国内拥有自营航空公司的快递企业只有EMS以及顺丰速运两简单业。

为了印证快递公司所言，发芽拜访货代公司的安检设备情形，11月28日午时，新快报记者特意暗访了几家分布在白云机场北面S118省道两旁的货代公司。在其一一家名为港顺国际的货运代办代庖有限公司，记者看见该公司由两部门组成，一部门是处事咨询区，处事台上放着一台电脑以及各类单据，记者达到时只有一名工作人员在办公。而在处事咨询区域的旁边，即是货仓，前半部门摆放着小型的拖车和卸货车，但没有任何安检设备。而货仓的后半部门记者则不能进入。但该工作人员暗示，货色运到货代公司后会且则存放在货仓，再由货代公司装呈ё偎往机场，只字未提对货色进行安检事宜。

在航空快递业的乱象之后，也吐露出货代公司把控舱位资本的现实。有快递业人士认为，货代公司收了快递公司的空运环节运费，但却只干着年夜机场门口到机场安检口之间的“搬运”工作，并没有承担响应的运输风险。对快递公司而言，货代公司就是拿着垄断性的航空公司舱位资本“绑架”他们。但让快递公司纠结的是，他们又难以脱离货代公司。

“机场有划定，快递和货代工作人员不能进入机场工作区域。进入机场之后，一般交由机场物流人员负责，快递公司难以对保证进行节制。换言之，货代公司的职责只是年夜分拣中心到机场安检口过程中的运输。”记者实地体味到，这整个过程不外短短十来分钟车程。

“国内年夜型的快递公司都在机场四周有分拣中心。”据该分拣中心负责人介绍，年夜广州市各区揽收的航空快件在上飞机前，都必需先运到分拣中心进行安检和分类。

货代公司垄断了客机腹舱的资本，这是一切的关头。据体味，因为部门货代公司起步较早，把握了较好的航线资本，与航空公司构和往往具有优势。有航空货运资深切士暗示，单国航的货代公司就有9006家，年夜货代公司把握了客户资本和客户需求，而较小的货代公司只能向年夜货代公司转包，最终形成了层层转包的行业潜轨则。而年夜货代公司最终形核对航空公司具有很强的议价能力，而此外一方面，航空公司找年夜货代公司也较为省事，最终航空公司腹舱资本便被货代公司瓜分，无法聚积到快递公司手中。

此外，尽管快递公司对货代公司的平安规格暗示担忧，但年夜年夜都快递公司迫于货代公司的价钱优势，只能默默承受平安风险，继续使用货代公司。

■新快报记者 陈庆麟 洪文锋 见习记者 朱玲

此外，自己组建机队将使快递公司承受更年夜的成本压力。有业内助士指出，自建机队是今朝航空货运渠道中价钱成本最高的，比通俗货运成本平均超出跨越30%-50%。今朝“四通一达”中的快递企业的利润原本就不高，自建机队后，假如不调高每单的价钱，快递公司必定会蚀本。但如斯一来，对于一贯以价钱抢占低端市场份额的“四通一达”，无疑是“自废武功”。

货代公司把握议价权快递不得不垂头

据体味，今朝国内航空运价是“海鲜价”，每日都在起转变。以11月29日500公斤以上货色至上海运费为例，南航早上航班的价钱为3.7元/公斤，而广州市内规模较年夜的两家货代公司薛航物流、穗佳物流均报价3元/公斤，而且包含燃油费、操作费等附加费用。

穗佳物流的一位工作人员对新快报记者暗示，因为货代公司一般持久与航空公司合作，能向航空公司以优惠的价钱包下客机腹舱的舱位；而货代公司给快递公司的报价则是按照成本、运营情形而确定；如不美观是持久合作，报价可以更低。　　“一般货代公司给我们的报价是在航空公司给他们的报价基本上提高1-2毛。”有快递公司负责人暗示，因为年夜年夜都快递公司手中的货色不足以包舱，且年夜年夜都快递公司在航空公司琅缦慊有关系，是以快递公司在航空公司获得的价钱远高于货代公司。　　“快递业利润已年夜几年前的20%下降到5%以下。是以在成本远低于自己的航空货代公司面前，快递公司且则仍离不开货代公司。”有业内助士对新快报记者暗示。

自建航空机队将年夜幅提高成本

业内认为，成本、审批等问题使自建机队坚苦重重

在快递咨询网首席参谋徐勇看来，平易近营快递企业组建自有航空公司并非一时兴起之举。“国内的平易近营快递企业未来要进一步成长，掌控自己的航空运力是必然选择。此外，为了未来上市储蓄必然的固定资产，可以在成本市场获得更高的估值。”据其估量，将滥暌沟有自身航空机队的国内快递公司将至少有5家。

虽然快递企业有强烈的自建航空公司的诉求，但现实上他们自建航空公司之路并非一片坦途。首先是可能来自政府审批方面的限制。有业内助士指出，在航空央企绝对节制的平易近航业，平易近航局对航空公司的设立、航线审批，以及采办飞机的限额往往首先向年夜型央企倾斜。在原本市场运力过剩、资本文暌剐效操作的情形下，平易近航局对快递企业自建航空公司的行为难免有所限制。

记者体味到，今朝顺丰速递和EMS，航运件价钱较着要超出跨越一些。以广东往北京寄出1公斤以内保证为例，顺丰速递运费金额达22元，EMS则为29元。而滑腻世故和申通的价钱则分袂为15元和13元。

不外，“高调”公布揭晓组建机队的申通和滑腻世故今朝均暂文暌剐涨价打算。徐勇暗示，今朝国内平易近营快递业还仍处在价钱战阶段，涨识趣缘未到。