电商战争中的硝烟还未散去，另一个成本密集型的财富租车业，再一次爆发出浓烈的硝烟。“没完没了的水军抨击袭击、伪装成客户向媒体爆料，居然还买广告版面发我们的负面，我怒了！”几天前，神州租车董事局主席兼首席执行官陆正耀的数条微博引爆了出租车行业的内幕。陆正耀称神州租呈ё兮到了竞争对手的持续恶意抹黑。

正如陆正耀所言，马太效应较着的汽车租赁行业的竞争态势正变得越来越激烈，这样的比颇暌固智樘烧钱年夜战的气象近似，作为一个重资产行业，本土的汽车租赁财富遗涛受成本意志影响，在以神州租车、一嗨租车等为首的汽车租赁企业获得了年夜量 PE/VC成本投入后，规模效应起头闪现，价钱战也随之而来，行业的竞争态势现实橄漯成了成本层面的主导，经常租车行业佣旧本介入时，都难免一场腥风血雨。

陆正耀“发怒”

此次陆正耀“发怒”并倡议还击，神州租车称原由于公司不竭被竞争对手抹黑的遭遇。

10月12日，一位自称是神州租车的客户经由过程微博投诉神州租车收取违章代办费，此河神州租车俄然成为争相报道的“焦点”，其中和国际通例一样的分项定价，被指为“价钱欠亨明、霸王条目”，客户不自行措置交通违章而交纳的违约金被指为“收费违法”，甚至连个体车型出租率高也被被求全训斥为“低价忽悠消费者，但租不到车”，层出不穷。神州租车于12月4日经由过程官方微博对其中条做出了回应。据记者不雅察看，部门报道除消费者假名或发稿人分歧外，内容类似，简直有酬报独霸的嫌疑。

陆正耀就很是纳闷，“为什么神州租车每次推出的有利于消费者的处事，都能被竞争对手制造成负面信息并加以传布”。

一位不愿签字的业内助士称，主若是因为神州租车近几年凭借资金实力和规模效应，推出了良多低价产物，因而动了某些竞争对手的“蛋糕”。

近年来，陆正耀一向采用低价策略给竞争对手极年夜的压力。“经由过程规模晋升才能把成本降下来，市场需求才能够起来。因为租车行业是规模经济，我们感受很是主要的一点是经由过程规模降低成本，年夜而提高价钱的竞争力。”陆正耀称。

按照罗兰贝格最新发芽拜访数据，截至2012年中国汽车租赁车辆总数约为25万辆，估量到2014年将达到43万辆。中国汽车租赁行业规模估量也将年夜去年的182亿元增添到2014年的380亿元摆布。

在租车行业，已经形成了这样一个模式：“融资、降价、采购、扩张、再融资”，现实上，成本既是一家汽车租赁公司规模化的动力，也是制约汽车租赁企业成长的瓶颈，只有企业拥有了丰裕的成本、可规模化的实力，企业才能跑得更快。

神州租呈ё仝融资和扩张方面一向竭尽全力。2010年8月，神州租车获得联想控股12亿元人平易近币投资，为神州租车供给了足够的弹药后，神州租车迅速扩年夜规模，仅在2010年11月就一次性投入6亿元采购了6000辆新车。而经由两年的飞速扩张，神州租车的车队规模年夜2009年尾的不到700辆直线上升到现在的4.5万辆，已占国内市场份额的18%。如斯“恐怖”的成长速度和规模，无疑给竞争对手带来晚年夜（博客，微博）的压力。

敏感的成本节点

而很是巧合的是，除了不竭受到恶意抨击袭击外，陆正耀此前也曾碰着过几回同样的遭遇，尤其是之前两次都是恰逢神州租车成本运作的敏感时代。成本就如同魔咒一般，让租车行业分歧益处相关方对成本进入布满了爱恨交加的复杂激情。

神州租车副总财揭捉衍颖称，神州租车第一次受到年夜规模的抨击袭击是在2010年，那时恰是联想控股欲投资神州租车的关头时代，第二次则是今岁首神州租车拟赴美上市时，而抨击袭击内容则囊括神州租车的处事、财政等各个方面，神州租车的高欠债率那时成为了舆论关注的焦点。

陆正耀认为，事实上，租车行业自己就是一个前期需要用债务来拉动的行业，高欠债率是租车行业自己的特点，年夜量借债恰恰是敦促其快速成长的动力地址，即便在美国这样成熟的租车市场里，良多成功的租车公司欠债也连结在较高水平，对比赫兹（Hertz）85%摆布的欠债率、安飞士（AVIS）95.5%摆布的欠债率，神州租车岁首拟上市时的95.81%欠债率其实很正常。

虽然暂停了纳斯达克上市打算，但神州租呈ё仝成本市场上依然风头年夜盛，今年来持续获得了年夜笔融资：先是7月份，美国顶级私募股权华平投资2亿美元入股，紧接着中国银行、招商银行给以了神州租车50亿人平易近币的综合授信意向，其总量远远跨越了IPO1亿多美元的打算融资。跟着华平资金的入注，神州租车那时被诟病的资产欠债率则下降到了70%以下。

成本：开打的工具

本土的知名租车企业并不多，而这仅有的数家租车公司背后，都有着PE/VC扎堆的身影。就如同电商行业的恶性竞争一样，成本的介入使得电商之间的竞争直接进级，而成本的脚色已经在租车行业起到了越来越主要的浸染。是以，融资成为了租车企业竞争的另一个发力点。“虽然面上看是企业之间的竞争，但根柢上看比拼的就是成本实力，投资人的钱就是干戈的直接工具。”一位投资了租车企业的VC人士直言。

稳坐北京的神州租车是本土租车公司中获得成本投入最年夜的一家，而其他数家租车公司背后也都有年夜佬的鼎力撑持，2009年7月，年夜上海起身的一嗨租车获得鼎晖创投、启明创投、集富亚洲连系注资2000万美元，一年后，该公司又获得了以高盛领投的7000万美元。而偏居广州一地的瑞卡租车乘隙获得红杉成本、富达亚洲等成本方的青睐，瑞卡租车几天前则刚刚对外公布揭晓获得了新一轮融资，但具体情形不得而知。

上述VC人士更是感伤称：“租车行业和电商一样，年夜量成本耗损在前期战斗中以博得市场份额，最后活下来的步崆最年夜赢家。而租车公司的投资门槛已经被不竭扩年夜规模的神州租车等抬至天价。”

一个可以佐证的案例是，之前在行业排名第三的至尊租车因为一向没佣旧本的进入已声威削弱。

至尊租车的起步比神州租车和一嗨租车都要早，其在2006年便已经成立，但神州租车、一嗨租车等后起之秀携带着年夜量成本进入，对至尊租呈ё凫成了严重的冲击。至尊租呈ё仝神州、一嗨扩张及价钱战的强逼之下不得不实施了降价，但在街湾塾未很难看到至尊的广告，而在惹人投资方面，至尊也不见本色性进展。

投资人的成本往往成为了租车公司介入竞争的抉择信念来历，但与此同时，就如同电商绑架了众多PE/VC成本一样，资金密集型的租车企业也紧紧地将成本方与自己绑定在了一路。

事实上，租车行业对成本的渴求仍远远未到绝顶。除了购置新车、网店扩张外，财富链扩张中的二手车发卖、汽车维修、汽车金融等上下流财富链都需要年夜量的成本投入。而据悉，诸多迹象剖明，神州租车已经率先向二手车发卖、汽车维修、汽车金融等上下流财富链扩张。